Dywedodd Maersk yr wythnos hon ei fod yn rhagweld y byddai cyfraddau sbot cynwysyddion yn disgyn yn ôl yn ail hanner y flwyddyn, gan gyfiawnhau ei strategaeth i sicrhau 70% o’i gyfaint o dan gontractau tymor hir.
Mae cyfraddau sbot eisoes yn dangos arwyddion o feddalu, ar ôl y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd, ar lôn fasnach Asia-Gogledd Ewrop, a byddai dychwelyd i ryw fath o normaleiddio yn H2 yn bygwth cynaliadwyedd y cludwyr herwyr newydd ar y llwybr.
Mae'r nifer cynyddol o gludwyr tarfu sy'n cynnig sawl hwyliau yr wythnos o Tsieina i Ogledd Ewrop wedi sicrhau troedle yn y farchnad gyda'u gwarantau gofod, teithiau cyflymach, osgoi porthladdoedd canolbwynt tagfeydd, monitro statws ac, yn anad dim, cyfathrebu da.
Yn ôlY Loadstar'symholiadau, mae'r cyfraddau sy'n cael eu cyffwrdd gan gludwr herwyr ar hwylio wythnosol o Shenzhen a Ningbo i Lerpwl yn $13,500 fesul 40 troedfedd gydag amser cludo o tua 32 diwrnod, sy'n cymharu'n ffafriol â mynegai tymor byr XSI XSI cydran Asia-Gogledd Ewrop, a ostyngodd gan 4% yr wythnos hon, i $14,258 fesul 40 troedfedd, ac mae i lawr 6% am y mis.
Serch hynny, o ystyried cost enfawr tunelli siartredig a llu o bwysau gweithredu cychod chwyddiannol eraill, gan gynnwys costau byncer cynyddol, pe bai cyfraddau marchnad sbot yn disgyn yn ôl i tua $10,000 fesul 40 troedfedd, byddai'r gwasanaethau'n cael trafferth adennill costau ar deithiau crwn mordaith.
Dyna farn un prif gyswllt cludwr, a ddywedoddY Loadstarmae'n credu bod dyddiau'r cludwyr ad-hoc wedi'u rhifo.
“Pe bai cyfraddau’n gostwng o draean, yna byddai’r rhan fwyaf o’r dynion hyn allan o fusnes yn weddol gyflym.Felly pe bawn i'n llongwr, byddwn yn ofalus faint o'm cynnyrch yr wyf wedi'i ymrwymo rhag ofn i'r cargo fynd yn sownd, ”meddai'r ffynhonnell.
Yn y cyfamser, roedd cyfraddau sbot dros dro o Asia i arfordir gorllewinol yr Unol Daleithiau yn weddol sefydlog yr wythnos hon, gydag, er enghraifft, darlleniad WCI Drewry yn gostwng 1%, i $10,437 fesul 40 troedfedd.
Yn ôl sylwebaeth Mynegai Cludo Nwyddau Cynwysedig Ningbo, “gohiriwyd nifer fawr o hwyliau” fel sail i’r cyfraddau tymor byr ar y fasnach.
Nid yw cludwyr cefnfor bellach yn ystyried yr hwyliau hyn sydd wedi'u canslo fel mordeithiau gwag, ond fel 'llithriadau', y maen nhw'n eu beio ar dagfeydd angori llongau cronig ym mhorthladdoedd hwb Los Angeles a Long Beach.
Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod marchnad sbot arfordir dwyreiniol Asia i UDA yn cadarnhau, gyda WCI yr wythnos hon yn cofnodi codiad o 2% i $13,437 fesul 40 troedfedd.
Fel y cwmni ardrethi, mae Maersk wedi cyhoeddi y bydd yn lansio gwasanaeth arfordir dwyreiniol trawspacaidd annibynnol y mis nesaf o Vung Tao, Fietnam, trwy borthladdoedd Tsieineaidd Ningbo a Shanghai a chysylltu â phorthladdoedd arfordir dwyreiniol yr Unol Daleithiau, Houston a Norfolk.
Dywedodd Maersk ei fod yn ymateb i “alwadau cargo cynyddol” gan gwsmeriaid ac y byddai’n defnyddio cyfres o 4,500 o longau teu ar y gwasanaeth newydd, a fyddai’n cludo trwy Gamlas Panama.
Ac ychwanegodd y cludwr ei fod yn bwriadu uwchraddio'r llongau a ddefnyddir ar ei ddolen arfordir dwyreiniol TP20 o 4,500 teu i 6,500 teu.
Bydd y symudiad arfordirol gan Maersk a'i gwsmeriaid contract cyfaint yn lliniaru'r oedi o ran angori a glan y tir sy'n plagio porthladdoedd arfordir gorllewinol yr Unol Daleithiau, yn ogystal â'r bygythiad o weithredu diwydiannol o ganlyniad i drafodaethau contract llafur sydd ar ddod.
Gan Jacky Chen
Amser postio: Chwefror-11-2022
