Yn ddiweddar, oherwydd y cynnydd gwallgof mewn prisiau olew, mae cwmnïau llongau wedi ystyried y gost cludo.Ar y naill law, mae'r llwybrau sydd eisoes yn orlawn wedi addasu nifer y llongau cargo, sydd wedi arwain at gynnydd sydyn yn nifer y llongau yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, a chynnydd y llwybrau.Er mwyn casglu llawer o arian, nid yw cwmnïau llongau yn fodlon rhoi'r gorau i'r cyfle hwn a throsglwyddo'r llongau cludo yn y llwybrau cludo nwyddau gwaelod gwreiddiol.Er mwyn ennill mwy o nwyddau, mae gofod cludo llwybrau De-ddwyrain Asia heb lawer o longau bob amser mewn cyflwr o ffrwydrad.Mae'r pris wedi dyblu.Yn wreiddiol, roedd De-ddwyrain Asia yn wlad fawr o decstilau a fewnforiwyd.O dan ddylanwad y sefyllfa epidemig, mae'r diwydiant ffabrig nad yw'n gwehyddu yn ddigalon, ac mae risg na fydd llawer o nwyddau yn derbyn taliad.Felly, mae'r llawdriniaeth hon gan gwmnïau llongau yn ergyd arall i'r diwydiant masnach dramor ffabrig nad yw'n gwehyddu yn Tsieina.Rwy'n gobeithio y gall entrepreneuriaid Tsieineaidd ysgwyddo'r storm masnach dramor hon eto a lleihau'r risg.Nawr, yn y diwydiant ffabrig heb ei wehyddu, mae pawb fel cant o flodau yn blodeuo, yn sgrialu am orchmynion, gan obeithio y bydd y pris olew yn gostwng ym mis Rhagfyr, sef y peth pwysicaf.
Amser postio: Tachwedd-27-2021
